以百万辆规模迎接第9代凯美瑞，广汽丰田19年不为中国市场妥协

2022年导入多款全新车型后，广汽丰田的2023年是没有全新车型上市的一年，一整年都在等待一款重磅车型的全球亮相，它就是全新第9代凯美瑞。

作为丰田全球战略车型，凯美瑞是广汽丰田为中国市场和用户所了解和信任的最大功臣，用1年时间的翘首以盼来迎接换代车型，一点也不过分。

(资料图)

延续双造型和三动力的设计，全新换代凯美瑞的造型足以让用户买买买，而中国本土化的中控智能就要等待中国用户的评判了。

从中国汽车市场的发展经验来看，百万辆规模是车企发展的分水岭，许多车企都在这个巅峰规模之后开始走下坡路。

长安福特未来或将生产长安自主品牌、北京现代接连出售工厂、东风日产沉迷老款车型支撑销量，更令人担忧的是，2022年一起冲击百万辆规模的一汽丰田、广汽本田和东风本田，相继陷入了销量泥潭，无力脱困。

在车市动荡的背景下，广汽丰田以多年的持续增长在2022年成功超越百万辆规模，5座工厂和全系列车型热销成为了行业佳话。

踏入2023年，广汽丰田增长速度开始放缓，工厂开工不足，最后不得不裁员上千人，1月至7月合计销量522,800 辆，同比下跌10.51% ，市场质疑广汽丰田的增长神话终于要破灭了。

从月度销量来看，广汽丰田维持着2022年的发展曲线，要在2023年守住百万辆规模，未来月度平均销量要超过9.5万辆，压力很大，却不是不可能实现。

据了解，广汽丰田已经启动了5座工厂的全面生产，迎接“金九银十”销售旺季的到来；广汽丰田会不会用月销量10万辆和年销量100万辆，迎接全新换代凯美瑞的到来？

只要凯美瑞还在，广汽丰田就是业界主流。

现款凯美瑞在2017年底正式上市，直到换代末期的今天，月均销量依旧能达到近2万辆的水平。

不管是别克君威换代大幅度降价，还是全新雅阁为中国用户推出插电混动版，它们要获得市场的认可还有更多的事情要做。

全新换代凯美瑞的对手，或者说中高级轿车市场的对手再也不是熟悉的“老三样”，而是自主、电动轿车，比如比亚迪汉、特斯拉Model 3和蔚来ET5等车型。

自主和电动，这就是全新换代凯美瑞避不开的跨界对手，而不是雅阁、君威和迈腾等传统老对手。

百万辆规模撑起的全新换代凯美瑞，它会如何解读中国市场的最新变化，并为之作何改变，我们非常好奇。

目前可以确定的是，对电动车不太感冒的丰田，不会为全新换代凯美瑞带来插电混动版，最起码可以规避全新雅阁电动化的尴尬，还可以留在燃油车的舒适区。

那么，首发的全新2.5L第五代混动系统，除了更强的电动性能和更低的排放，它究竟会为全新换代凯美瑞带来什么别样的驾乘体验。

一汽丰田亚洲龙年款车型新增的“五大杀手锏”，被市场诟病脱离了中国市场的发展，那么，全新换代凯美瑞是否会在配置和功能上有什么突破历史的新动作。

从时髦的全景天窗到必不可少的苹果Carplay，再到TSS 3.0的T-Pilot自动驾驶辅助系统，对凯美瑞来说已经是巨大的升级，但这些远远不够。

除了全新的外观设计、更强的动力性能和更智能的乘坐空间，或许凯美瑞也需要在豪华、舒适和质感上对标自主高端车型。

两代同堂销售，或者下调指导售价，这些都不是丰田会做的事情。

然而，摆在广汽丰田和凯美瑞面前的竞争和教训却是那么真实的血淋淋，与其被中国市场和用户教育，还不如革自己的命，让中国版的凯美瑞成为全球最卷的车型。

全新换代凯美瑞有望在11月广州车展重磅亮相，这个时间和这个舞台，是唯一也是最正确的选择。

你的下一辆车，或许不是燃油车，但如果是燃油车，就应该是全新换代凯美瑞。

它不是丰田为中国市场妥协的产物，而是广汽丰田为中国用户带来的越级豪华，一起期待吧。

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